東京の環状幹線。山手線内側に位置することは「城内」として高い不動産価値の象徴です。沿線の上野・鶯谷（台東区）・西日暮里・日暮里（荒川区）は城東エリアでも特に高い不動産評価を受けます。23区内で最も沿線ブランド力が高い路線です。

東西を貫く幹線。中央線（快速）は吉祥寺・荻窪・中野など城西エリアで絶大な人気を誇ります。総武線各停は秋葉原・浅草橋・錦糸町・亀戸・小岩・新小岩と城東エリアを結ぶ重要路線。新小岩・小岩（江戸川区）は総武線沿線の城東エリアの玄関口です。

上野から北東に延びる重要幹線。亀有・金町（葛飾区）・南千住・北千住（荒川区・足立区）など城東エリアの主要駅を結びます。各駅停車は東京メトロ千代田線と相互乗り入れし大手町・霞が関まで直通。葛飾区・足立区の不動産価値に最も影響する路線の一つです。

南北を縦断する幹線。上野・秋葉原・東京・品川など主要ターミナルを結びます。荒川区・台東区の上野・鶯谷・日暮里を通り、城東エリアの北西側への重要なアクセス手段です。山手線と並走しているため利便性が高く評価されます。

日本初の地下鉄として1927年開業。渋谷・表参道・銀座・上野・浅草という東西の主要スポットを一本で結びます。台東区（上野・稲荷町・田原町・浅草）は銀座線の恩恵を最も受けるエリアです。浅草エリアのインバウンド需要を支える重要路線。

中目黒から銀座・六本木・秋葉原・上野・三ノ輪・南千住・北千住と城東エリアを縦断します。六本木・銀座まで直通という利便性が、荒川区（三ノ輪・南千住）・台東区（入谷・上野）・足立区（北千住）の不動産価値を支えています。東武スカイツリーラインと相互乗り入れ。

表参道・大手町・霞が関から荒川区（町屋）・足立区（北綾瀬）まで延びる路線。JR常磐線各停と相互乗り入れで亀有・金町（葛飾区）まで直通します。大手町・霞が関（官公庁）まで乗り換えなしというアクセスが葛飾区・荒川区の不動産価値を支える重要な路線です。

渋谷・表参道・大手町から錦糸町・住吉・押上（スカイツリー）と城東エリアを結ぶ重要路線。東武スカイツリーラインと相互乗り入れで埼玉方面まで直通。押上・錦糸町（墨田区）は半蔵門線の恩恵を最も受けるエリアで、近年の地価上昇に貢献しています。

大手町・日本橋から木場・東陽町・葛西・西葛西（江東区・江戸川区）を経て千葉県西船橋まで延びる東西幹線。葛西・西葛西は外国人コミュニティ・ファミリー層の実需が厚く「東西線沿線の人気エリア」として安定しています。

品川・新橋・日本橋・浅草橋・蔵前・浅草・押上を結ぶ路線。京急・京成と相互乗り入れで羽田空港・成田空港まで直通というアクセスが特徴。台東区（蔵前・浅草）の不動産価値を支える主要路線のひとつです。蔵前エリアのブランド化にも貢献しています。

環状部と放射部を持つ独特の路線。六本木・新宿・渋谷方面と蔵前・両国・清澄白河・森下を結びます。蔵前（台東区）が六本木・新宿まで直通できる唯一の路線として、蔵前エリアのクリエイター・DINKS層への人気を決定づけています。

新宿から市ヶ谷・九段下・馬喰横山・岩本町・篠崎・本八幡と東西を結ぶ路線。葛飾区（一之江・篠崎周辺）・江戸川区への移動に有効。新小岩・小岩エリアと新宿を結ぶ補完路線としても機能します。

荒川区（三ノ輪橋・荒川・町屋・熊野前）から北区・豊島区を経て早稲田まで走る路面電車。「東京さくらトラム」の愛称で親しまれています。路面電車のある街並みを好む個性的な入居者・購入者層に独自の人気があり、荒川区・台東区（根岸周辺）の下町情緒を支える路線です。

浅草・押上（スカイツリー）から北千住・西新井・竹ノ塚と足立区・浅草エリアを結ぶ重要路線。東京メトロ日比谷線・半蔵門線と相互乗り入れで銀座・渋谷まで直通。足立区（北千住・西新井・竹ノ塚）・台東区（浅草・田原町）の主要路線です。

押上・青砥・お花茶屋・亀有方面から成田空港まで結ぶ路線。葛飾区（青砥・お花茶屋・立石・堀切菖蒲園）・荒川区（町屋）の主要路線です。都営浅草線と相互乗り入れで日本橋・品川まで乗り換えなし。成田空港直通も大きな特徴です。

2005年開業の比較的新しい路線。秋葉原から南千住（荒川区）・青井・六町（足立区）・流山・つくばまで結ぶ高速路線。秋葉原まで南千住から約5分・六町から約11分という圧倒的な速達性が南千住・足立区南部の地価上昇を牽引しています。沿線の再開発も継続中です。

田園都市線（渋谷〜中央林間）・東横線（渋谷〜横浜）を中心に城南・城西エリアで高いブランド力を持ちます。世田谷区・目黒区・渋谷区の住宅人気を支える路線です。城東エリアとは異なる住民層（高所得・DINKS・ファミリー）をターゲットにした沿線開発が特徴。